Spedire un’ultima volta
Un trasloco all’estero, l’invio di materiale: il container viaggia a carico, poi viene utilizzato sul posto.
Usato · Cargo Worthy · Aggiornato il 28 settembre 2026
Container Cargo Worthy usati: classe CW e controlli prima dell’acquisto
Un container usato fine noleggio esce dalla flotta di una compagnia marittima o di un noleggiatore; se è dichiarato Cargo Worthy (CW), cioè strutturalmente integro, il venditore lo presenta come ancora idoneo al trasporto marittimo. È la classe più esigente tra quelle più comuni dell’usato: CW, a tenuta stagna (WWT, wind and watertight) e AS IS (venduto nello stato in cui si trova). In genere costa meno di un primo viaggio.
Che cos’è un container Cargo Worthy a fine noleggio?
Un container usato fine noleggio esce dalla flotta di una compagnia di navigazione o di un noleggiatore. Ha trasportato merci per diversi anni, poi viene venduto. Se è dichiarato Cargo Worthy (CW), il venditore lo presenta come ancora idoneo al trasporto marittimo: per un nuovo viaggio contano la targhetta CSC, un esame in corso di validità e l’accettazione del trasportatore.
In pratica, un container Cargo Worthy è a tenuta stagna, le porte chiudono correttamente e la struttura è integra. Può ancora fare un viaggio a carico, per poi essere destinato allo stoccaggio. L’aspetto resta quello di un usato: ammaccature, tracce di ruggine, vernice ritoccata.
Cargo Worthy, primo viaggio, usato a tenuta stagna (WWT) o AS IS
| Stato | A tenuta stagna | Cargo Worthy | Per quale uso |
|---|---|---|---|
| Primo viaggio | Sì | Sì | Aspetto quasi nuovo, trasformazione, collocazione in vista |
| Usato fine noleggio, Cargo Worthy (CW) | Sì | Sì, previa ispezione | Trasporto via mare, export, stoccaggio impegnativo |
| Usato a tenuta stagna (WWT) | Sì | No | Stoccaggio a terra |
| Usato AS IS (nello stato in cui si trova) | Non garantita | No | Riparo, stoccaggio poco impegnativo, trasformazione |
Container usato Cargo Worthy: controlli prima dell’acquisto
«Fine noleggio» indica l’origine del container, non le sue condizioni, e una classe dichiarata va verificata: sono queste prove a fare la differenza.
- La targhetta CSC
- Attesta che il container è stato approvato ai sensi della Convenzione CSC. Annota la data del prossimo esame o la sigla del programma di esame continuo (ACEP): la validità residua varia da un’unità all’altra, falla indicare nell’offerta. La targhetta da sola non prova lo stato attuale del container.
- Le porte e le guarnizioni
- Apertura e chiusura senza forzare, barre di bloccaggio complete, guarnizioni morbide e senza lacerazioni: da queste dipende la tenuta stagna.
- Il pavimento
- Legno senza marciume né buchi, traverse non deformate. È la parte che si usura di più in servizio marittimo.
- Il tetto e le pareti
- Nessuna perforazione né corrosione passante. La prova della luce, a porte chiuse, rivela anche il minimo foro.
- Il numero del container
- Il numero ISO 6346 verniciato sulle porte identifica l’unità: deve corrispondere alle foto e alla fattura.
Per quali progetti?
Stoccare ciò che teme l’umidità
Anche senza tornare in mare, un container Cargo Worthy a tenuta stagna protegge meglio di un usato di fascia base.
Trasformare senza pagare il prezzo del nuovo
Per un’officina o un locale, una struttura integra è sufficiente: la vernice verrà comunque rifatta.
Domande sui container Cargo Worthy a fine noleggio
«Fine noleggio» vuol dire Cargo Worthy?
Non necessariamente: l’espressione indica l’origine del container, non le sue condizioni. Chiedi la classe dichiarata: Cargo Worthy (CW), cioè strutturalmente integro e idoneo al trasporto; WWT (wind and watertight), cioè solo a tenuta stagna; AS IS (venduto nello stato in cui si trova). I fornitori lo ricordano: un container usato destinato al trasporto deve essere Cargo Worthy, con una targhetta CSC valida. Chiedi la targhetta e un impegno scritto di tenuta stagna.
Quanto costa un container Cargo Worthy a fine noleggio?
La rilevazione dei prezzi ContainerBook non comprende ancora alcun container usato dichiarato Cargo Worthy. Confronta un usato CW e un primo viaggio della stessa dimensione, sempre a parità di trasporto e scarico.
La targhetta CSC è ancora valida?
Fallo verificare: la validità residua varia da un container all’altro. Prendi nota della data del prossimo esame, o della dicitura ACEP, prima di acquistare, se prevedi di spedire il container.
Serve una targhetta CSC valida se il container resta a terra?
La Convenzione CSC riguarda i container utilizzati nel trasporto internazionale: per uno stoccaggio fisso non impone ispezioni periodiche. Se il container esce dal servizio e non viene più mantenuto secondo la Convenzione, il proprietario deve rimuovere la targhetta. Se dovrà tornare nel trasporto internazionale, servono la targhetta e un esame in corso di validità: il primo entro cinque anni dalla fabbricazione, poi almeno ogni 30 mesi, oppure un programma di esame continuo approvato (ACEP). Se la data è scaduta, fai eseguire un nuovo esame prima della spedizione. In Italia la Convenzione si applica con la legge 3 febbraio 1979, n. 67 e il D.P.R. 4 giugno 1997, n. 448, che mette le ispezioni periodiche a carico del proprietario, o del locatario o depositario che se ne sia assunto la responsabilità nel contratto.
«Cargo Worthy» è una garanzia di legge?
No: è una classe dichiarata dal venditore. Falla scrivere nell’offerta: il container consegnato dovrà corrispondere alla descrizione del contratto. Le garanzie di legge restano quelle della vendita: garanzia legale di conformità del Codice del consumo se acquisti come consumatore da un venditore professionale (art. 128 e seguenti), garanzia per i vizi del Codice civile negli altri casi (art. 1490 e seguenti).
Fine noleggio o primo viaggio?
Il primo viaggio ha effettuato un solo tragitto dallo stabilimento: aspetto quasi nuovo e colore spesso a scelta, a un prezzo più alto. Il container a fine noleggio è stato utilizzato per diversi anni: stessa funzione se è Cargo Worthy, aspetto di usato, prezzo più basso.
È possibile trasformarlo in un locale o in un laboratorio?
Sì: una struttura integra e a tenuta stagna basta, la vernice e le aperture saranno rifatte. Fai verificare il pavimento, che è il componente più sollecitato nel servizio marittimo.